红网时刻新闻通讯员 龙迪 杜文辉 张家界报道

凌晨四点，张家界北站的货场还浸在墨色里。DF7C型5630号专调机车驾驶室里，寇宣喜拧开保温杯，茶叶占了半杯，泡得发苦。这是他今晚第三杯。

“提神。”他晃了晃杯子，凌晨最容易让人犯困，但调车计划不等人，必须打起精神。

调车计划，指的是调车作业单，就是专调司机的“作业指令书”。作为怀化机务段张家界北一调的一名专调司机，寇宣喜的工作是把零散在各个站场各个股道的货车车厢编组成列，像拼火车模型一样，让它们按照计划首尾相连，为走出大山、驶向远方做好准备。

“我们是第一棒”

“其实专调机车也不神秘，”寇宣喜说，“虽然正线不常见，但编组站、货场都有我们的身影，就是把一节节装满货物的车厢按要求编组成为一列，安全有序地运到发车区。”

他口中的“货物”，有张家界本地企业生产的水泥熟料、饮用水，也有山里种植的粮食、加工的农副产品等等。这些货物汇聚张家界北站的两个货场，装进铁路货物车厢，然后经寇宣喜和同事们的手编组成列，发往全国。

山城的资源要变现，必须先出山；张家界北站是起点，寇宣喜的调车机是起点上的第一推动力。

“企业生产的产品、货物要经过铁路运送出去，我们是第一棒。”他语气平常，却不难听出内心的责任感，这也是他对自己岗位的独特认识，也是刻在他脑子里的价值逻辑。

“送‘山货’出山很开心”

“十车”“五车”“三车”“停车”

寇宣喜在专调机车驾驶室内，一边听着调车员的联控指令，精准控制着机车速度，也一边侧身观察着周边的环境和夜色中朦胧的待挂车辆，不时拿起对讲机与调车组联控。随着“哐”的一声轻响，一节车厢又稳稳地连挂上了另一节车厢。

“货场装粮食和矿泉水，其他专用线走水泥等产品。高峰的时候，一天停不下来。”

对于在站场调车的工作，寇宣喜能脱口而出一组数字：高峰期一个白班得有四十40勾左右编组计划，约上午二十20勾、下午二十20勾，进出站场旁边的物流园，一个白班四4趟，每趟接近二十20个车厢，全天下来七八十辆。

这些数字，体现的就是本地企业和山区劳动人民所产货物的流通价值：瓶装水可赶上春节市场的货架，水泥厂的资金可及时回笼，农副产品在新鲜时可抵达城市的厨房。

看着张家界生产的各项物资，经过自己努力，然后通过铁路运输到各地，在服务其他城市民生发展的同时，也让张家界的经济得到增长，当地的人员得到实惠，寇宣喜的内心是有成就感的。

“能为家乡的发展出一份力，把山货送出山，我觉得很荣幸。”寇宣喜说。

第十二个春运

“我们只管把活干好，该编组的每辆车，我们都按计划安全、正点地编到位。”寇宣喜这样说，也是这样做。

寇宣喜2014年入路，到今年7月就满十二年，其中在专调机车岗位已坚守了近十10年。今年春运，也是寇宣喜经历的第十二个春运，其中8年没在家过一个完整的年。

今年也不例外，春节期间也须轮岗当班。但他依然保持热情，认真对待每一次作业。

“上班一心把活干好，下班就全心陪好家人。”对于工作中的艰辛，他只字不提，把昼夜轮岗说得轻描淡写，只是刚结婚几个月的他，对还在孕期的爱人一人在家有些放心不下。

自2月2日进入春运以来，寇宣喜和搭档在张家界北站共完成了百余列货物列车的编组。在湘西武陵山区的寒风里，在大多数人熟睡的深夜里，寇宣喜和同事们驾驶专调机车的身影，交替穿梭在张家界北站的货场里，他们作业时的呼唤联控声，与专调机车低沉的鸣笛声、柴油机工作时的轰隆声交织一起，奏响了铁路人奋战春运服务民生、保供应保畅通的繁忙乐章。

清晨7时，又一列经过他们编组完成的货物列车启程，离开张家界北站。寇宣喜坐在驾驶室里，看着它长长的身影远去，直到消失在晨雾中。

山里的货物，就这样，在他们的日复一日的坚守中，一列接着一列，驶出山城，走向五湖四海。